MÁQUINA DE VAPOR

Las máquinas de vapor trabajan por su motor de vapor alimentado.
En una caldera se hierve determinada cantidad de agua innecesario. Tras calentarse por un fuego alimentado por diversos combustibles como madera, carbón o petróleo,esto hierve.
Cuando hierve en la caldera, el vapor que se genera se concentra generando una alta presión y en ese estado se la dirige a una cámara cerrada conocida como cámara de vapor.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Se denomina motor de cuatro tiempos al  motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:


Primer tiempo Admisión : el pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
Segundo tiempo Compresión : el pistón sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos válvulas están cerradas.
Tercer tiempo Explosión : El pistón llega al máximo de su recorrido TDC , la bujía entrega la chispa, se produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.
Cuarto tiempo Escape : El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

TURBINA DE VAPOR

La fuerte presión del vapor que entra, impacta primero las palas inmóviles que dirigen esta fuerza hacia las palas o cuchillas móviles del rotor de la turbina (si es este el tipo), sobre las que recae la tarea de impulsar el vapor hacia la salida, para que la energía térmica se convierta en mecánica.

Se puede usar en los trenes.

TURBINA DE GAS

Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir de la energía aportada por un combustible se produce energía mecánica y se genera una importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxígeno.

La máquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que pasa a través de ella.

El aire es aspirado de la atmósfera y comprimido para después pasar a la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se produce la ignición. Los gases calientes, producto de la combustión, fluyen a través de la turbina. Allí se expansionan y mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el alternador.

Las pérdidas de energía se desprenden en forma de calor que hay que evacuar del sistema. Normalmente no son superiores al 3% de la energía aportada.

TIPOS DE EJES 

Eje Simple

Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

El peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7.000 Kg. (15 Kips).

Eje Tándem

Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes. Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

El peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10.000 Kg. (22 Kips).

Eje Tridem

Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

E1 peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17.000 Kg. (37 Kips).

 TIPOS DE GUÍAS

Rodamientos lineales

Los rodamientos lineales se pueden suministrar como guías lineales con carril-guía, guías lineales con rodillos-guía, sistemas de guiado por eje con casquillos lineales a bolas, sistemas de guiado con jaulas planas, guías con patines con recirculación de rodillos y recirculación a bolas, así como unidades lineales accionadas. 

Casquillos de deslizamiento lineal

Si, en caso de rodaduras normales, los elementos que han de girar se separan mediante piezas rotativas (los elementos rodantes), en el caso de los casquillos de fricción los elementos móviles se deslizan sobre un carril o un eje. La capa deslizante se aplica en la pieza móvil o rígida, en función del tipo constructivo de la guía. La lubricación se realiza mediante elementos de lubricación que están incluidos en la capa de deslizamiento.

TIPOS DE SOPORTES

TIPOS DE SOPORTES

El soporte puede ser un accesorio o una estructura que permite ubicar un objeto en un cierto lugar.

Soporte simple:
Son estructuras que se fijan en un lugar apropiado.

Soporte con rodamiento: 
Son piezas huecas en la estructura de una máquina.